捷达、斯柯达，“南北大众”低价合资品牌为何集体哑火？

受疫情、缺芯等多因素影响，国内车市呈现颓势，竞争也越发激烈，合资品牌为了进一步扩大市场，不仅引进高端品牌或高端车型，同时也在向低端市场下探，比如上汽大众率先推出了斯柯达，一汽大众则推出了捷达。

这类合资品牌走的是性价比路线，定位、价格往往低于其他合资品牌，产品力方面，在他们身上看不太多先进的技术，但的确足够成熟稳定，比如捷达VA3其实就是换壳老捷达轿车，捷达VS7则更像换壳探岳，它们的确也都来自MQB平台，用的也都是EA211发动机，但价格却低很多，按理讲应该大卖？

但现实很残酷，无论斯柯达、捷达还是江铃福特都只能用不温不火来形容。斯柯达算是低价位合资品牌中的鼻祖，2005年就进入了中国市场，旗下车型基本就是上汽大众车型的换壳版，巅峰时期凭借高性价比年销48万辆，月均销量在4万辆左右，而在今年9月，斯柯达销量仅为6600辆，也就是说，全系8款车型平均每款每月只卖出了800台左右。

再看隔壁一汽大众旗下的低价位品牌捷达，9月的销量达到了17017辆，几乎是斯柯达销量的3倍。不过客观来讲，捷达销量也没那么耀眼，三款车型共同发力，平均每款销量不到8000辆，而捷达还是大众旗下的轿车车型之时，月销破万是常事，巅峰时期甚至突破了4万辆，是销量最好的轿车车型之一，换句话说，成为独立品牌的捷达，三款车型还敌不过曾经的一款。

事实上，有关“南北大众”旗下的低价位品牌，尤其是斯柯达，有业内人士猜测，它们的推出并不只是抢占市场，一方面大众将老旧技术用在低价位车型上，技术成熟成本低，另一方面，还可以将未验证的新技术放在这些车型进行实验。

于是我们可以看到，这些低价位合资车型，大多外观普通，内饰简陋，配置寒酸，小屏幕+塑料件是常有的事，同时也不具备那些一线合资品牌的驾乘质感，与如今追求高品质的需求并不相符。更有意思的是，有的车型明明主打性价比，但却因为搭载大众同款1.4T发动机，不得不加95号汽油，与性价比背道而驰。

相比之下，同价位的自主品牌无论外观、内饰还是配置都会好很多，最重要的是，如今的自主品牌在包括发动机、变速器在内的核心系统方面越发成熟，可靠性、动力性能、燃油经济性方面不输甚至超过了合资。

另外，自主品牌也在积极开拓低端市场，比如捷达VS5所在的7-12万级紧凑型SUV细分市场，哈弗初恋、长安欧尚X5、比亚迪宋等等，各个实力不俗，颜值、配置、动力系统，随便一样都能拿得出手，VS5拿什么去斗？

综上所述，市场在不断变化，一是自主品牌的崛起，二是消费者对高品质的追求，这些都决定了低价位合资品牌将很难存活下去，比如长安铃木已经黯然退场，留给斯柯达、捷达的时间又有多少？