这家新势力竟成立了7年！交付量领先，但还有几个问题需解决

2014年到2015年前后，小鹏、蔚来、理想三家新兴车企先后成立，后来被称为造车新势力三强。时光飞逝，包括小鹏和蔚来都开始面临“七年之痒”，和只懂得喊口号、以PPT造车忽悠的其它新势力不一样，这两家车企都已然成型，并不断在市场上奋力打拼。

尤其是最先成立的小鹏汽车，从今年开始销量飞速增长，而且智能科技布局颇为显眼。然而，与此同时新的问题也来了——面对着人类难以逾越的七年之痒，小鹏汽车又将如何在高速发展的阶段，来一次让自己更加完美的蜕变？

居于此，我有几个看法，想和大家一同探讨一下。

亲民和高端是否冲突？

造车新势力三强最初定下的走向，有点不一样，比如说蔚来就是走高端路线的，这从价格就能体现；理想就是冲量，先用增程式来稳住资金上的问题再说；小鹏总给人一种错觉，即走的是低端路线，这也是从价格上可以体现的，但也奇怪的是，小鹏的价格低，所销售的车子却能经常打上智能的标签，甚至相比那些价格高的竞品车型，智能方面可谓是有过之而无不及。

小鹏从来走的不是低端路线，准确地来说，走的是亲民路线。比如说，一款二三十万的小鹏P7，我们可以体验到诸多的智能科技，就像高速NGP功能，和其它车型配备的驾驶辅助功能有着非常大的差异。

实际上，智能科技是高端化的一个重要体现。就目前来看，小鹏的车辆毛利率是低于蔚来和理想的，这就说明小鹏所销售的车辆的价格没有虚高，而在价格没有虚高的情况之下，还能体现出智能科技的一面，这就说明了小鹏这个品牌是亲民和高端两者相结合的。

这种情况，放眼当下所有的汽车品牌，估计也是不多见。不过在消费者的思维里，亲民和高端是基本难以结合，小鹏如何改变这样的一种思维，是需要思考的一个地方。

如何提升净利润？

先看两组数据，根据财报显示，小鹏汽车在2018年至2021年第一季度，营收分别为970万元、23.21亿元、58.44亿元和29.51亿元，2021年第二季度营收为37.61亿元。

净利润方面，2018年至2021年第一季度，小鹏汽车亏损分别为13.99亿元、36.92亿元、27.32亿元和7.87亿元，2021年第二季度亏损为11.9亿元。

可以看到，小鹏汽车的营收是在逐年增长的，净利润方面，目前的数据显示仍在亏损，当然亏损已经在收窄，今年或许有望实现扭亏为盈。

事实上，小鹏汽车之所以仍在亏损，有一个很重要的原因，就是小鹏汽车的研发营收比非常高。拿去年的数据来对比，去年小鹏汽车的研发营收比为29.50%，而蔚来只有15.3%，理想为11.60%。

另外，根据数据显示，目前，我国有8275家公司参与了自动驾驶专利申请，专利合计40682件，其中授权专利14018件。这些企业中，专利申请数量最多的按排名是百度、华为、大疆，接下来就是传统车企吉利，再往下看，小鹏汽车以434件的专利申请数排在第八位。

明显看到，在造车领域，自动驾驶专利的申请数上，小鹏汽车仅仅是排在吉利的后面。作为一家造车新势力，有着这样的成果，十分不易。

那么，这些说明了什么呢？我认为，小鹏汽车确实是认真造车的，而且非常尊重技术，说蔚来、理想乃至其它的新势力都无法与之相比，都不为过。也由于注重技术上的投入，提高了研发营收比，也降低了净利润。

另外值得庆幸的是，小鹏汽车的亏损在收窄，倘若在今年能够实现正增长，又保持了较高的研发营收比，这将会是最好的状态。所以，如何去权衡投入和净利润，是小鹏需要思考的第二个地方。

如何利用好全新的车型？

据了解，在即将到来的广州国际车展上，小鹏汽车将会亮相一款全新车型，该车定位为中大型SUV，命名为小鹏G9。从现有的信息可以知道，小鹏G9是和小鹏P7同平台打造，但没有命名为小鹏G7，这就可以猜测该车有着不一样的意义。至少可以认为，小鹏G9的重要性是高于小鹏P7的。

既然如此，小鹏G9战略性意义这么大，那么小鹏汽车又该如何去利用这款新车，来实现更高的突破呢？

我认为，第一，小鹏G9将会是一台展现小鹏汽车最新和最牛的技术的车型。比如说小鹏汽车充电快、XPILOT技术等等，必然要在小鹏G9身上体现出来，彻彻底底地和竞品体现出差异的一面，让消费者体验到什么是亲民和高端的结合体。

第二，小鹏G9应该要冲向海外市场。实际上，目前包括新势力和传统车企所打造的新能源汽车，都是极度依赖国内市场，而像特斯拉这种品牌早已是国内外通吃，赚得盆满钵满，小鹏G9既然是一款战略性车型，也必然要冲向海外，拿出真正的技术和特斯拉硬刚。

总结

亲民和高端如何更好地结合，如何扭亏为盈、提升净利润，如何利用好全新车型，解决这三大难题，我认为是小鹏汽车在高速发展的阶段，如何实现再进阶的关键之处。相信在接下来更多的7年里，小鹏汽车会带来更多的惊喜。