萌态之下隐藏强动力，欧拉好猫GT更博男性用户喜爱？

如果一个人长相甜美可爱，却有着健硕、肌肉坚实的身材，我们通常会以“金刚芭比”形容，这样的反差萌就像是从二次元走出来的一样。而在汽车市场，同样有着如此反差效果的车型——欧拉好猫GT。在一副圆润可爱的外表下，却隐藏着一副充满性能范的动力系统。

在市场需求多样化的当下，消费者对于纯电动小型车，已不再满足于通勤代步的基本用途，更希望获得多样化、精致化甚至性能化的体验。正因如此，欧拉基于对市场需求的敏锐洞察，推出了好猫GT车型。

圆润可爱与性能范融合的外形，内饰用料细腻精致

作为一款高阶动力车型，好猫GT不仅强化了动力性能，更武装到牙齿，采用新的外观和内饰设计，整体看起来更为个性精致，以更好地满足精品小车的定位。

外观上，好猫GT承袭了好猫车型的大体造型，依旧遵循圆润仿生的设计语言，但在细节上增加了许多独有的元素。像是换装了新样式的前后包围，以仿前进气格栅、后扰流下护板来凸显车型的运动气质。同时，采用了更为动感的18英寸双色花瓣形轮圈，以及增加了带有“GT”字样的后扰流板。而为了令这份运动感增添一抹个性，好猫GT在前后包围、轮圈、尾翼等多处增加了红色线条的点缀。

内饰部分，好猫GT同样在好猫车型的基础上，做出个性化的调整，但变化并不算大，主要对用料和颜色搭配调整。方向盘、座椅、门板、安全带等部分均采用了红色配色点缀，进一步增强驾驶欲望。

而座椅、门板处还增加了翻毛皮覆盖；头枕增加了“GT”刺绣；中控台采用亲肤材质包覆，以上种种都是为了更好地烘托运动氛围。的确，如此处理能提供不错的视觉感受和触感，不过稍显不足的是，中控双联屏在强光下容易引起反光。

GT并非徒有其名，性能、操控都令人欲罢不能

好猫GT的“GT”并不是浮于表现，骨子里的动力系统，欧拉也进行了相应的强化。好猫GT全系搭载了一台最大功率126kW，峰值扭矩250N·m的前置驱动电机，两项数据都比好猫车型高上不少。动力参数的提升，最明显的变化就是加速时间的缩短，好猫GT的0-100km/h加速时间为6.9秒，这一加速成绩与同级2.0T车型表现相当。

好猫GT共提供了经济、标准、自适应和运动四种驾驶模式。经济模式下，好猫GT并没有像其它电动车型一样因限制动力的输出而变得响应迟缓，只要驾驶者深踩加速踏板，其仍会将全部动力释放，带来一定的加速快感。电机不仅瞬时输出扭矩，动力的输出还相当线性，这一点挺讨喜的。

先别着急对此满意，切换至标准模式，好猫GT的动力响应速度比经济模式更为迅速，能令驾驶者获得更强的加速快感。无论是经济抑或标准模式，都相当适合日常代步。而想要体验其“GT”味道，切换至运动模式会是个不错的选择。

运动模式下，加速踏板的响应更为敏感一些，轻踩即能获得动力的尽数输出，但并不令人有失控感，该模式在赛道或者平常玩乐环境下打开更合适，毕竟太强的瞬时加速容易引起乘坐人员的不适。

除了驾驶模式可选，好猫GT还提供转向手感的不同设定，分别为轻柔、标准和运动。正如其名一样，轻柔即转向阻尼较小，回馈力度也偏弱。而标准的阻尼和回馈力度会较轻柔有着明显的增长，轱辘哥认为日常驾驶使用轻柔或标准即可，因为运动的转向阻尼会显得有些过大。

虽然打着GT的旗帜，但好猫GT毕竟不是一款真正的性能车，因此其底盘和悬架设定不会过于激进。好猫GT的悬架调校比普通版好猫车型更具韧性，能干脆地处理掉路面的细碎颠簸，且不会产生多余的振动。而在快速攻弯时，悬架也能提供一定的支撑性，车尾的跟随相当不错，能更好地帮助车辆快速入弯。

动能回收部分，好猫GT提供了低中强三档，其设定与主流的纯电动车型比较类似。低档难以察觉其回收力度；中档回收力度适中，回收过程相对线性，不显突兀；而强档则能感受到较明显的拖拽感，可以作为单踏板模式使用。

轱辘哥有话说：如果说欧拉好猫是为女性消费者打造，那好猫GT会更适合男性消费者选择。这样的关系并不矛盾，在一些同样主打个性化、可爱风的车型上也有类似的产品，像是MINI与MINI JCW、smart fortwo和smart fortwo BRABUS、Cayman和Cayman GT4等等。而这样的差异化定位在自主品牌领域相当少见，纯电动车市场更甚，因此其能为欧拉品牌打开更宽阔的细分市场，并获得更广的用户群体。站在男性用户的角度来看，好猫GT无论是外观造型抑或机械素质，都有着足够的吸引力，至少在我们拍车的时候引来了许多男性用户的驻足留影。